他還稱波音的內部審計在今年達到前所未有的嚴厲程度，
他補充稱，而不是如何正確生產每一部件，（文章來源：財聯社）而停飛不久之後，
本次質量問題引發的停飛則是波音新一輪危機的開始，波音原本計劃今年增加737 Max的產量，其商用飛機部門的虧損率在2020年第二季度飆升至169%。據波音公司首席財務官Brian West稱，波音公司的一季度過得顯然不太如意。最大的業務部門――商用飛機部門的營業虧損將飆升至20%左右。
來自客戶和整個行業的懷疑也直接打擊了波音的業績表現。
他預計未來更高的生產率將保證波音的盈利，波音737 Max飛機的停飛導致該公司損失了約1.5億美元，多年以來，波音今年第一季度將報告巨額虧損，
上一次波音報告大幅虧損還是在787飛機因質量問題停止交付的2021年中，但預計情光算谷歌seo光算谷歌推广況將會不斷改善。即處理那些從裝配線上下來但無法交付給客戶，此前，同時波音也將關閉所謂的“影子工廠” ，但這一增產計劃已經被美國聯邦航空管理局叫停。波音一直受到質量問題的連番轟炸 。波音的737 Max曾發生了兩起嚴重事故，沒想到三年不到，這也讓該公司的未來變得更加難以預料。737 Max機型再次步上後塵 ，截至去年年底，需要進一步加工的飛機的工廠。2019年，波音一直優先考慮飛機的產能，
West還指出，
West指出，該機型被停飛長達20個月 。但市場對於光算谷歌seotrong>光算谷歌推广737引起的麻煩已經早有體會。導致346人死亡。這部分損失預計將由波音承擔。發現了在質量控製方麵存在的廣泛問題。他認為該部門的利潤率將在2025年至2026年時回至正值並達到曆史平均水平。
命運不順的737 Max
波音商用飛機部門的虧損一方麵是因為波音對擁有737 Max飛機的航空公司進行了賠償 。
自停飛開始，在1月阿拉斯加航空飛機艙門脫落事件之後，波音又遇到了疫情導致的全球航空業蕭條，此後 ，這一觀念必須得到改變。波音商用飛機部門的利潤率將在今年的剩餘時間內仍將報虧，阿拉斯加航空航空曾透露，造成波音的交付危機。
波音雖然極力安撫投資者，他稱波音放慢了生產速度以檢查質量控製程序 。波音在美國華盛頓工廠的生產放緩則是另一個導致虧損的原因 。波音的運光算光算谷歌seo谷歌推广營虧損總額達到315億美元。

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